ホンダ	ＣＢＲ９２９ＲＲ
	ＲＳ１２５（'９０〜'０２）
ヤマハ	ＴＺ１２５（'９７〜'０２）
	新・旧Ｖ−ＭＡＸ
	ＸＪＲ４００
スズキ	ＧＳＸ７５０Ｓ/１１００Ｓカタナ B-KING
カワサキ	ＺＸＲ４００/７５０（Ｈ１/Ｈ２）
	ＺＲＸ４００/１１００/１２００/1200ダエグ
	ゼファー７５０等のエキセントリックカラータイプのスイングアーム車
	NINJA１０００/Z1000
ドゥカティ	ＳＰＯＲＴ１０００/ポールスマート・１０９８
ハーレー ダビッドソン	スポーツスター
ビュエル	全車
ＢＭＷ	全車

にお乗りの方には、以下の点にお気を付けください。

ホンダ　ＣＢＲ９２９ＲＲ	スタンドアップする際、当社製ローラースタンドを使用いただく場合、 進行方向右側の高さ調整を一段階あげていただくことで使用可能になり、 当社製ＣＢＲ９２９ＲＲ専用アタッチメントを使用していただく必要はございません。
ホンダ　ＲＳ１２５ （'９０〜'０２）	別売りのカラーを取り付けていただくだけで使用可能になります（税込￥840/個）。
ヤマハ　ＴＺ１２５ （'９７〜'０２）
ヤマハ　新・旧Ｖ−ＭＡＸ	旧型Ｖ−ＭＡＸのリヤスタンドは世界で唯一 「はじめてスタンドシリーズ」のみが使用可能です。 笑ってしまうくらい非常に簡単にリフトできます。 新型Ｖ−ＭＡＸのリヤスタンドも「はじめてスタンド」がおすすめですが、タイヤ脱着を頻繁にされるのでしたら、ＪＴ−１０７Ｇシリーズフックボルト＋ ＪＴ−１０７Ａ２　Ｖ受けセット２を組み合わせて使用します。（絶対に横転させたくないのでしたら、はじめて受けが絶対におすすめ。） スタンド本体は　必ず！！！！ ＪＴ−１２５ＲＤＰ（赤スタンド）又は ＪＴ−１２５ＢＫＰ（黒スタンド）又は ＪＴ−１２５ＷＴＰ(白スタンド)の幅広タイプを使用してください。
ヤマハ　ＸＪＲ４００	特に初期モデルのリヤアクスルシャフトが貫通タイプではないため、 Ｌ受けしか使用できません。 車両が貫通タイプになっているか現車確認してください。
スズキ　ＧＳ７５０Ｓ/ １０００Ｓカタナ全年式 BーKING	当社製フロントスタンド（フォークアップスタンド除く）を使用する場合は、 アッパーカウルの接触があります。お手数ですが、アッパーカウルは取り外して下さい。 B-KINGはあの特徴的なフロントフェンダーのせり上がった上部分がスタンドの一部と 接触してしまいます。フロントフェンダーを先に取り外してください。（簡単に脱着できます）
カワサキ　ＺＸＲ４００ /７５０（Ｈ１/Ｈ２）	年式や仕向地によりスイングアームにフックボルトを取り付ける際、進行方向左側のフックボルトが スイングアームに隠れてしまうことがあり、スタンドアップができないことがあります。 アタッチメント（別売り）をご用意していますので購入される際は、販売店へご相談下さい。
カワサキ　ＺＲＸ４００ /１１００/１２００ 全年式	これらの車両はどのメーカーのスタンドを使用してもリフトアップするときの力は非常に重たくなります。 以下の方法のいずれかを選択してください １．スタンドがけが非常に慣れている方 本体＋V受け＋フックボルトを選択してください。スタンド本体はロング・ショートとも適していますが、 いずれにしても、スイングアームの構造上どうしてもタイヤがリフトしすぎて　重たく感じられます。 これは他機種と比べてフックボルトの取り付け位置が低く（スタビライザーの下）、タイヤが異常なくらい高くリフトするためです。 なお、ZRX1100はＬ受けでリフトすることが可能なため、慎重に作業していただければL受けで軽くリフトが可能です。 ２．どうしてもV受けでリフトさせたい場合�@ JT-107S　ZRX専用V受けセット　こちら JT-125●●P　ワイドショートローラースタンド本体　こちら 以上の組み合わせでとっても軽くリフトアップさせることができます。 ３．どうしてもV受けでリフトさせたい場合�A エキセントリック装着車全車対応のフックボルトをご用意しております。こちら この場合、ローラースタンドはロング・ショート・ワイドのいずれのスタンドにも使用可能です。 ４．はじめてスタンドでリフトアップしたい方 カワサキのエキセントリックカラーというアクスルシャフトは貫通していません。 しかし別売りアクスルシャフトでしたらはじめてスタンドでリフトアップできます。 ノーマルのアクスルシャフトと交換するだけですので車体への負担はありません。こちら
カワサキ　１２００ダエグ	JT-116シリーズのフロントスタンドを使用するにはホーンを取り外す必要があります。 このホーンを取り外すにはビキニカウルを取り外す必要があります。 これは毎回とってもめんどくさいので（現実的ではありません） ホーンの取付位置そのものを変更するか、フォークアップスタンドを選択されることをおすすめします。
ｶﾜｻｷゼファー７５０等の エキセントリックカラー装備車	１．どうしてもV受けでリフトさせたい場合 エキセントリック装着車全車対応のフックボルトをご用意しております。こちら ２．はじめてスタンドでリフトアップしたい方 カワサキのエキセントリックカラーというアクスルシャフトは貫通していません。 はじめてスタンドでのリフトアップは不可能ですので、L受けを選択してください。
カワサキ　NINJA/Z1000	結論から言いますと、Ｌ受けが一番適しています。 （’１４〜）ＮＩＮＪＡ１０００/Ｚ１０００は スイングアームフックボルト取付ネジ径が、 １２�_→１０�_から今度は８�_になった上に スイングアームの下に隠れてしまう事や スイングアームフックボルトを取り付けたまま走行すると、 たとえ純正部品のフックボルトであっても サスペンションがボトムすることによって ノーマルサイレンサーと接触して フックボルト及びサイレンサーを 破損させてしまうことが判明しました。 さらに、弊社製Ｖ受けは、スイングアームを攻撃しないように Ｖ板先端を外側に折り曲げることにより スイングアームの傷防止を施していましたが、 それが災いして、今度はＶ板先端ラバーがが ノーマルサイレンサーに接触するという現象が起こります。 （材質がラバー製のため、傷を入れてしまうということは あまりないとは思われますが） そのようなことから、弊社の見解としましては、 この２機種に関しましては しばらくの間の見解としましては、 フックボルト＋Ｖ受けでのリフトアップは 原則不可能とさせていただきます。 スイングアームにフックボルトを取り付けて、V受けでリフトアップするのが王道ですが、 １．そもそもスイングアームに溶接してあるフックボルトの取付用ナットが スイングアームに近すぎて、車体が斜めの状態だと、スタンドアップ前に スタンドアップしようとV受けをあてがうときにものすごくやりにくいです。 2･スイングアームとノーマルマフラーの距離があまりにも近すぎて、 JT-107A及びJT-107A2のように、スイングアームを傷つけないように 車体外側にそらすように曲げ、しかも先端に赤いディッピンク加工（赤いキャップ）をしてありますが、 それが逆に災いして、ノーマルサイレンサーと接触してしまいます。 この機種用にJT-107A3という、「爪ストレートタイプ」をご用意しております。 （上述の理由により、ノーマルサイレンサーにはＶ受けは使用しないでください） この機種を無理矢理V受けでリフトアップするよりも、 リヤブレーキキャリパーやブレーキホースが邪魔しないのであれば、 あえて「L受け」でリフトアップすることを強くおすすめします。 （これにより、びっくりするぐらい軽くリフトアップできます）
ドゥカティ　 ＳＰＯＲＴ1000/GT1000 ポールスマート	この機種はスイングアーム幅が広いために現在対処できるスタンドがありません。 従いまして、少し幅を広げた 専用スタンド本体　ＪＴ−１２５●●Ｐワイドショートローラースタンド本体(赤・白・黒）を使用してください。 詳しくは　こちら
ドゥカティ　１０９８	初期/後期問題についてはこちらをご覧ください。
ハーレーダビッドソン　 スポーツスター	現在ハーレーダビッドソンは前後スタンドとも全車使用不可とさせていただいております。
ビュエル全車	ＪＴ−１１６シリーズ　フロントスタンドアップ/ダウン時にスタンドとフロントフェンダーが 極めて近くなります。 フロントフェンダー上に傷防止措置として、厚手のウエス等を敷いてください。 リヤスタンドに関してはＬ受けで使用いただく場合、スイングーアームのタレ角が大きいため、 左右方向に車体を大きく揺らすとＬ受けが前の方にだんだんずれていくおそれがありますので 十分注意してください。ずれにくい当社のＬ受けをもってさえも可能性はあります。 この車種に関しては、Ｌ受けよりも「はじめて受け」でのリフトアップを強く推奨します。
ＢＭＷ　全車	フロントフォークの下に穴が空いていればJT-113シリーズフォークアップスタンドを選択してください。 JT-116シリーズに関しては全車使用不可です。